Les tendances enregistrées dans le domaine du transport maritime sur les Grands Lacs et la Voie maritime au Canada se sont poursuivies tout au long du mois de mai, alors que certaines produits essentielles affichent des niveaux intéressants. Des volumes considérables de céréales de l’Ouest canadien ont poursuivi leur mouvement dans le système, alors qu’on en a transportées plus de 2,1 millions de tonnes jusqu’à présent cette année, pour une augmentation globale supérieure à 9 pour cent par rapport à l’année dernière. Le minerai de fer a également présenté une augmentation globale au niveau du transport maritime, alors que le trafic total ayant transité par le système atteint presque 1,6 million de tonnes, une augmentation de 9,93 % par rapport à la même période l’an dernier.
« Alors que l’année a connu un début incertain sur le plan économique, les fermes canadiennes alimentent la planète en cette période de bouleversements mondiaux, les transporteurs canadiens répondent aux besoins découlant d’une demande persistante de la part des consommateurs et la voie maritime répond toujours à l’appel afin de répondre aux besoins de nos clients, » déclare Terence Bowles, président et directeur général de la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent.
« Étant un service essentiel, nous sommes fiers de l’efficacité de notre mise en marché et de transporter les céréales, les oléagineux et les légumineuses partout sur la planète où l’on en a besoin, » de dire Kyle Jeworski, PDG de Viterra Canada. « Les Grands Lacs et la Voie maritime représentent un important corridor de transport maritime pour notre société et afin de répondre aux besoins de nos consommateurs, et ce, de manière sécuritaire et durable. »
Au niveau du ciment, le trafic est une fois de plus en hausse de 57 % par rapport à l’année dernière (un total de 1,86 million de tonnes), alors que les dalles d’acier ont connu un départ particulièrement solide en affichant une hausse de près de 536 % (120 000 tonnes).
L’Administration portuaire de Hamilton-Oshawa joue un rôle de premier plan lorsqu’il s’agit de propulser l’économie locale de la ville d’Oshawa. Le secteur de l’acier de construction et celui du ciment sont des piliers économiques au port grâce à la création d’emplois et parce qu’ils attirent des investissements et favorisent la croissance, » selon Ian Hamilton président et chef de la direction de HOPA Ports. « À Oshawa, nous sommes encouragés lorsque nous observons la hausse des produits du ciment, qui atteint 46 % à ce jour cette année, procurant ainsi les matériaux essentiels aux projets de construction. Nous sommes déterminés à investir à Oshawa, à conclure des partenariats dynamiques tout en favorisant la durabilité et la prospérité de l’économie et de la communauté locales. »
Près de 7,97 millions de tonnes de marchandises ont maintenant transité par la voie maritime jusqu’à ce jour cette année, ce qui représente une légère baisse, mais se rapprochant des 8,2 millions de tonnes qu’on avait enregistrées au cours de la même période en 2022. Alors que ces marchandises contribuent à maintenir le rythme sur le plan économique, il est également important de préciser que toutes ces marchandises sont acheminées grâce à des « moyens écologiques ». Grâce à son investissement record dans les infrastructures et les navires, la flotte battant pavillon canadien peut transporter en moyenne une tonne de marchandises sur une distance incroyable de 360 kilomètres avec un litre de carburant. L’analyse récente réalisée par le Groupe de recherche et de trafic a démontré qu’en raison de cette efficacité sur le plan énergétique, si on devait confier le transport de ces marchandises à des trains et des camions sur la même distance que la flotte de la CCM, les émissions de gaz à effet de serre augmenteraient de 31 pour cent dans le cas des trains et de 558 pour cent pour les camions.
« Les circonstances évoluent et changent à l’échelle mondiale, mais le corridor de transport maritime des Grands Lacs et du Saint-Laurent continue de desservir sa clientèle comme nous l’avons toujours fait – alors que nos navires éconergétiques empruntent un système de voies navigables sûres, sécuritaires et fiables, et ce, de manière rentable, efficace, écologique et socialement responsable afin de procurer ainsi des avantages tangibles pour l’économie nord-américaine, » d’ajouter Terence Bowles.
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Au sujet de la Chambre de commerce maritime
La Chambre de commerce maritime est une association binationale qui représente au-delà de 100 intervenants de l’industrie maritime, incluant des expéditeurs canadiens et américains d’importance, des ports, des terminaux, ainsi que des fournisseurs de services maritimes et des propriétaires de navires canadiens et étrangers. La Chambre défend une politique et une réglementation sécuritaires, durables, harmonisées et concurrentielles qui reconnaissent les avantages considérables du système de transport maritime sur les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques.
Relations avec les médias :
Jason Card
Chambre de commerce maritime
jcard@cmc-ccm.com
(613) 447 5401
Une étude indépendante détaillée des impacts économiques de l’ensemble du système de navigation sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent au cours de la saison du transport maritime de 2022 a été publiée aujourd’hui et décrit les milliards de dollars d’activité économique et les centaines de milliers d’emplois qui découlent de cette industrie. Intitulée « Impacts économiques du transport maritime sur la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent. » , l’étude nous présente un examen des impacts économiques sous plusieurs angles et démontre que même en cette année où le monde était confronté aux défis liés à la pandémie, à des bouleversements mondiaux et aux préoccupations liées à la chaîne d’approvisionnement, le transport maritime a permis à l’économie nord-américaine de poursuivre sur sa lancée.
L’étude binationale présente les résultats d’un point de vue américain et canadien.
Une analyse du « système des Grands Lacs et de la Voie maritime et du Saint-Laurent » est vraiment pertinente aux yeux des intervenants américains, puisqu’elle porte principalement sur le trafic de marchandises en direction et en provenance des ports situés sur les Grands Lacs. L’étude a démontré qu’à ce niveau en 2022, le commerce maritime a permis de réaliser :
- 36 milliards de dollars (US) d’activité économique;
- plus de 240 000 emplois, qui ont entraîné le versement de presque 18 milliards de dollars (US) en salaires;
- le mouvement de 135,7 millions de tonnes métriques et matières premières et de produits finis; et
- 6,3 milliards de dollars (US) en taxes versées aux états et en taxes fédérales.
Une analyse de la voie navigable des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent est vraiment pertinente aux yeux des intervenants canadiens, puisqu’on tient compte de tous les impacts le long du Saint-Laurent au Québec – incluant à l’extérieur de la région des Grands Lacs. L’étude a démontré qu’à ce niveau en 2022, le commerce maritime a permis de réaliser :
- 66,1 milliards de dollars (Can.) d’activité économique;
- plus de 355 000 emplois, qui ont entraîné le versement de presque 30 milliards de dollars (Can.) en salaires;
- le mouvement de 252,1 millions de tonnes métriques et matières premières et de produits finis; et
- 12,8 milliards de dollars (Can.) en taxes.
Vous pouvez consulter la version en anglais de l’étude sur le site à l’adresse https://greatlakes-seaway.com/wp-content/uploads/2023/07/eco_impact_full_2023_en.pdf
Vous pouvez consulter la version en français de l’étude sur le site à l’adresse https:///grandslacs-voiemaritime.com/wp-content/uploads/2023/07/eco_impact_full_2023_fr.pdf
L’étude a été réalisée à la demande d’un comité du secteur public/privé constitué d’organisations maritimes américaines et canadiennes dans le but de présenter au monde de la navigation, aux planificateurs des transports, aux responsables de l’élaboration des politiques au sein du gouvernement et au public une évaluation indépendante crédible de la contribution économique du transport maritime commercial dans la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent dans l’ensemble de l’Amérique du Nord. Les contributions vitales de l’industrie aux emplois et aux salaires, à la robustesse de la chaîne d’approvisionnement, à la compétitivité des entreprises qui vendent des produits essentiels et aux recettes fiscales justifient vraiment les initiatives gouvernementales majeures qui visent à mettre les infrastructures en valeur et à améliorer les chaînes d’approvisionnement. Ces initiatives comprennent la Bipartisan Infrastructure Law et l’Inflation Reduction Act du gouvernement américain, qui visaient en partie à investir dans les technologies vertes et dans la mise en valeur des infrastructures, et le programme de corridors maritimes verts du gouvernement canadien, qui favorisera une amélioration de la durabilité dans le secteur maritime, ainsi que l’engagement du gouvernement canadien qui consiste à mettre en place un bureau spécialisé des chaînes d’approvisionnement des transports pour accroître l’efficacité des chaînes d’approvisionnement.
En plus de l’information présentée dans le document « Impacts économiques du transport maritime sur la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent. », une autre étude présentant les détails des investissements publics et privés dans le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent sera publiée cet automne.
L’information en ce qui concerne l’auteur de l’étude et la collaboration de l’industrie ayant mené à la préparation de l’étude est présentée dans l’article de documentation ci-dessous.
Relations avec les médias :
| Jason Card Chambre de commerce maritime jcard@cmc-ccm.com (613) 447 5401 | Steve Fisher American Great Lakes Ports Association fisher@greatlakesports.org (202) 744 3234 |
Citations
« Les Américains de partout au pays comptent tous les jours sur les biens qu’on transporte sur les Grands Lacs et sur la Voie maritime du Saint-Laurent. Plus de 147 000 emplois en Amérique bénéficient des activités commerciales réalisées grâce à la voie maritime, alors que les investissements dans les infrastructures de l’administration Biden-Harris nous permettent de consolider ces chaînes d’approvisionnement essentielles et de soutenir les emplois au sein des communautés de partout au Canada.
– Pete Buttigieg, secrétaire américain aux transports
« Le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent représente un élément crucial de nos chaînes d’approvisionnement, puisqu’il permet de transporter des marchandises en direction et en provenance du Canada et de nos partenaires internationaux. Cette étude souligne le rôle important de la Voie maritime pour les Canadiens et pour nos voisins américains. La priorité première de notre gouvernement consiste à soutenir nos chaînes d’approvisionnement, incluant notre secteur maritime, depuis la mise en place du Cadre canadien sur le corridor maritime vert jusqu’à la création d’un bureau de la chaîne d’approvisionnement, alors que nous poursuivrons notre collaboration avec l’industrie, incluant la Chambre de commerce maritime, pour ainsi créer une économie qui profite à tous. »
– L’honorable Omar Alghabra, ministre des Transports du gouvernement canadien
« Ce rapport expose ce que nous savions depuis longtemps – à l’effet que le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent occupe une place cruciale dans l’économie américaine. Non seulement le transport maritime représente-t-il la manière la plus éconergétique et la plus rentable de transporter des marchandises d’un endroit à l’autre, mais il prend également en charge des centaines de milliers d’emplois essentiels en plus de générer des milliards de dollars d’activités économiques. »
– Adam Tindall-Schlicht, administrateur de la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation
« Le transport maritime sur le système des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent soutient les emplois et procure des avantages majeurs aux communautés de partout au Canada et aux États-Unis. Le corridor maritime vert favorise le passage sécuritaire et durable des navires qui transportent les marchandises nécessaires au fonctionnement de l’économie nord-américaine, comme les céréales, le ciment, les minerais, les matériaux de construction et les produits d’acier. Ce rapport Martin confirme l’importance stratégique de la Voie maritime du Saint-Laurent binationale comme un lien essentiel de la chaîne d’approvisionnement qui est au cœur des échanges et du commerce. »
– Terence Bowles, président et directeur général de la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent
ARTICLE DE DOCUMENTATION
Auteur de l’étude : Martin Associates
Martin Associates (John C. Martin Associates, LLC) est une société d’experts-conseils reconnue à l’échelle internationale dans le domaine de l’économie et des transports. Depuis sa fondation en 1986 par John C. Martin, D. Ph., Martin Associates a réalisé au-delà de 1 500 études économiques et de planification dans presque tous les ports aux États-Unis et au Canada, ainsi que dans des ports situés en Chine, en Europe, en Irlande, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. (https://johncmartinassociates.com/)
Commanditaires de l’étude
On a retenu les services de Martin Associates afin de réaliser une analyse économique détaillée de l’ensemble du système de navigation des Grands Lacs et de la Voie maritime du Saint-Laurent qui a été confiée à une coalition d’intervenants de l’industrie maritime américaine et canadienne sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent.
De manière plus spécifique, les commanditaires de l’étude sont :
- Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (É.-U.) : La Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation (GLS) est une société appartenant exclusivement à l’état qui a été créée par décret le 13 mai 1954 dans le but de construire, exploiter et entretenir cette partie de la Voie maritime du Saint-Laurent située entre le port de Montréal et le lac Érié, à l’intérieur des limites territoriales des États-Unis. La Corporation a pour mission de servir le système de transport multimodal et international américain en améliorant l’exploitation et l’entretien d’une voie navigable à fort tirant d’eau à la fois sécuritaire, fiable, efficace et écologique en collaboration avec son homologue canadien. (https://www.seaway.dot.gov)
- Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent (Canada) : La Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent est un organisme à but non lucratif responsable du mouvement sécuritaire et efficace du transport maritime dans les installations canadiennes de la Voie maritime, qui comprennent 13 des 15 écluses qu’on retrouve entre Montréal et le lac Érié. La Corporation joue un rôle de premier plan en veillant à ce que la Voie maritime demeure un système sécuritaire et bien géré, qu’elle partage avec son homologue américain, soit la Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation. (https://greatlakes-seaway.com/en)
- American Great Lakes Ports Association (U.S.A.) : Fondée en 1977, l’American Great Lakes Ports Association (AGLPA) est une organisation qui représente les intérêts des ports commerciaux et des usagers des ports du côté américain des Grands Lacs. L’AGLPA s’efforce d’influencer les politiques publiques dans le but de favoriser le commerce maritime et les emplois dans ce domaine dans la région des Grands Lacs. (https://www.greatlakesports.org)
- Chambre de commerce maritime (binationale) : Fondée en 1959, la Chambre de commerce maritime (CCM) est une association binationale à but non lucratif du secteur privé qui représente les intervenants de l’industrie maritime, incluant les armateurs et les exploitants de navires, les ports canadiens et américains, les transporteurs industriels, la Corporation de Gestion de la Voie Maritime du Saint-Laurent, les terminaux/élévateurs/sociétés logistiques, ainsi que les fournisseurs de services dans le domaine maritime. La Chambre milite pour des politiques et des règlements sûrs, durables, harmonisés et concurrentiels qui reconnaissent les avantages considérables du système de transport maritime sur les Grands Lacs, le Saint-Laurent, ainsi que dans les régions côtières et arctiques. (https://www.marinedelivers.com)
- Lake Carriers’ Association (U.S.A): Ayant son siège social à Westlake, Ohio, la Lake Carriers’ Association milite au nom de ses 13 sociétés membres, qui exploitent 43 navires-cargos commerciaux sur les Grands Lacs. Sa mission consiste à faire la promotion des intérêts communs des exploitants de navires battant pavillon américain sur les Grands Lacs en favorisant le changement et la reconnaissance grâce à des lois et des règlements. Cette association vise à éduquer les législateurs, les responsables de l’élaboration des règlements et la population en général sur le rôle du transport maritime sur les Grands Lacs dans l’économie américaine et à maximiser l’efficacité du commerce sur l’eau tout en respectant notre environnement. (https://lcaships.com/)
- Fédération Maritime du Canada (Canada) : Incorporée en vertu de la Loi du Parlement en 1903, la Fédération est cette association qui représente et favorise les intérêts des propriétaires, des exploitants et des agents des navires qui participent au commerce mondial au Canada. Les sociétés membres de la Fédération sont impliquées dans tous les secteurs de l’industrie du transport maritime, incluant le vrac sec, le vrac liquide, les conteneurs et les croisières. Les principales activités de la Fédération consistent à défendre l’industrie du transport maritime sur les océans, à offrir un soutien opérationnel à ses membres, à diffuser de l’information aux membres, aux gouvernements et à la population en général, ainsi qu’à offrir une formation aux membres et aux autres intervenants de l’industrie. L’objectif premier de la Fédération consiste à assurer un système de transport maritime sécuritaire, efficace, concurrentiel, durable du point de vue environnemental et axé sur la qualité. (https://www.shipfed.ca/home)